日本の自動車メーカーはこれからもっとグローバル化するべき

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ここで日産系とは、カルソニックカンセイ、日立ユニシアオートモーティブ、鬼怒川ゴム工業、フジユニバンスなど(トランスミッションを開発・製造する非上場のジヤトコは公表データがないので除く）、ホンダ系はケーヒン、ショーワなどを含む。また、日本の自動車の技術開発体制は、メーカー本体、関係会社、部品メーカーの三層構造になっている。

この技術者の配置の観点からも、自動車メーカーの技術開発体制は層が厚い。トヨタは、国内外に全技術者を数万人有しているが、うちトヨタ本体の技術者(アメリカと欧州にあるテクニカルセンターの技術者も含む)はその一部で、相当部分は関係会社とトヨタに常駐する部品メーカーの技術者(ゲスト・エンジニア)と推定される。関係会社の技術者とは、車両開発系のトヨタ車体や関東自動車工業、トランスミッション系のアイシンAW、設計サービスのトヨタテクノサービスなどの製品開発関係の会社に所属する技術者を示す。

日産も本体の国内外の技術者に加え、相当数の関係会社(車体系の日産車体、トランスミッション系のジヤトコ、設計サービスの日産テクノなど)の技術者が、常時、車の開発にたずさわっている、と推定される。ホンダは、歴史的にホンダ本体で開発を完結させる傾向が強いので、和光や栃木の技術関係の国内組織と欧米の自前の開発組織の技術者が全体の多数を占めていると推定されるが、部品会社のゲスト・エンジニアは相応にいると思われる。このように、日本の自動車は、グループ企業全体での研究開発費比率の高さや、関係会杜、部品メーカーの技術者の層の厚さで、産業界の一顕地を抜く。

私の愛車、ek-ワゴンをついに手放すことになりました。ディーラーの下取りではなく、車売却の専門店に査定を依頼しました。二つの会社に査定を依頼しましたが、5万円で引き取ってくれる会社に売却を決めました。
大切な愛車と離れるのは正直さみしい。けれど、車買取サービスを利用して、「新しい持ち主にまた大切に使ってもらえるのだ」と思うと、ちょっと誇らしいような気持ちになります。
車を買い換えたいと友人が私に言ったときにアドバイスをしました。それはネットで車専門売却と検索して良い売却先を見つけてから買い換えろと私は友人に言いました。そうしたら、分かったと言ってました。

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